算下来，汽车博物馆我也去过了三次。大学时和室友骑行路过，当时囊中羞涩，只在门口趴着橱窗驻足观望；工作后公司组织活动，又走马观花逛了一次；今天我再次专程前来欣赏下这些老古董。

上海汽车博物馆位于嘉定区，这里是上汽荣威、名爵，上汽大众的大本营，还有一众新能源公司和无数的供应商。

我大学读的机械专业，毕业后也在汽车行业从业，对汽车感情非常深。

我最近在读斯隆的《我在通用汽车的岁月》，感慨那个时代，披荆斩棘，横刀立马，一生波澜壮阔，时势造就英雄。

仿佛穿越一般，书里面的福特、雪佛兰、凯迪拉克、别克、杜邦、奥尔兹（奥兹莫比尔）、奥克兰德（庞蒂亚克）、克莱斯勒等等都是一个个鲜活的人物，他们都创造了自己的奇迹，而现在他们的名字是一个个伟大的跨国公司。

1907凯迪拉克 MOEDL M

早期汽车工业是一次只生产一辆，非常缓慢。为了提高生产效率，凯迪拉克M型汽车率先进行零部件标准化设计制造，使零件能互换地安装到任一辆车上。

Model M在1908年参加了由英国皇家汽车协会举办的杜瓦尔大赛，技师们先把三辆汽车完全拆解，然后把零部件随机装配成三辆整车，再进行800公里的测试，凯迪拉克M型车最终获得冠军。

1913福特 MODEL T

1913年亨利·福特将流水线生产引入T型车生产，效率大大提高，价格也越来越便宜，19年的产品周期内，T型车一共售出了1500多万辆。

亨利·福特的策略是让它以便宜著称，固执地不作任何改进和变化。使那些按照客户需求，生产更加舒适时尚车型的竞争对手有机会超越福特。

1924蓝旗亚 LAMBDA

蓝旗亚是意大利著名的汽车品牌，定位于豪华车，而这款兰布达是业内首次采用承载式车身设计。

在轿车刚发明时，底盘设计和卡车一样，都采用有大梁的非承载车身底盘，车身笨重、重心高，操控困难。蓝旗亚将船舶设计的原则引入车辆设计当中，首次采用了无大梁的承载车身结构，车辆的操控有明显提升。

1931克莱斯勒 帝国

1925年克莱斯勒先生从通用离职，创立了自己的汽车公司，其中帝国车型在1926年首次亮相的时候，以略高于当时中档车价格的售价进攻豪华车市场。

公司对帝国的定位是和凯迪拉克、林肯等品牌成为竞争对手。在经济大萧条前夕的1929年，美国汽车业三巨头时代来临，通用、福特、克莱斯勒三足鼎立的局面一直延续了几十年，一百年后的今天，克莱斯勒卖身无门，福特销量腰斩，通用岌岌可危…

1931凯迪拉克 V16 FLEETWOOD

二十世纪三十年代的美国，摆脱了经济大萧条之后，各种奢华消费需求飞速增长，在汽车领域便是装备了V型12气缸、16气缸大排量发动机的大型豪华轿车的流行。

1931款凯迪拉克V16大型7座豪华轿车弗利特伍德就是那个时代的象征。

这类拥有多气缸大扭力的发动机的车能有效减少车辆驾驶中的熄火和换挡，在那个年代极大提高了驾驶乐趣。

虽然其价格与昂贵的海景别墅相当，但是一经推出就受到了追捧，人们公认凯迪拉克这款V16型是二战前最具代表性的汽车。一辆1938年凯迪拉克V16型敞篷检阅车被选为美国总统检阅军队、迎接外宾等活动时的座驾，被称为玛丽女王号。

1935劳斯莱斯幻影 II

劳斯莱斯制造的幻影系列车型于1925年5月推出。幻影II代是劳斯莱斯为了应对其竞争对手如别克等品牌而在1929年推出的。

银色天使车标参考了法国罗孚宫收藏的希腊胜利女神像的造型，由珠宝匠手工打磨出来，至今依然是劳斯莱斯引为自豪的象征。

1934克莱斯勒AIRFLOW

这是历史上最早的一批流线型汽车，对于克莱斯勒未来车型的设计与发展产生了重大的影响。可惜消费者对它兴趣不大，直到二战以后，该车所表达的理念才为业内外广泛接受。

1939林肯ZEPHYR

这辆是1939年美国福特汽车公司推出的林肯「和风」，是第一款被消费者广为接受的流线型汽车。

上面提到在1934年，克莱斯勒汽车公司就曾经推出过流线型设计的“气流”牌汽车，却因它们的外形太过超前而显得怪异，并没有受到欢迎。

1941别克 56-S

1900年，苏格兰人大卫·邓巴·别克和总工程师沃尔特在美国底特律创建了别克品牌，现在看到的别克汽车标志上的三盾图案就源自邓巴.别克的家族徽章。

1904年下半年，马车制造商威廉·杜兰特看准了别克汽车未来的巨大潜力，买下了别克公司。1908年，杜兰特成立了通用汽车公司，并沿用别克品牌作为开拓新公司的基石。

这款双门轿车是别克系列中地位显赫的经典车型之一。它的车身采用流线型设计，巨大的进气格栅。

二十世纪三十年代，该车进入了中国，在当时的上海滩曾经风靡一时，受到许多达官贵人、资本家和社会名流的钟爱。

1948玛莎拉蒂 EBS

玛莎拉蒂汽车公司是由玛莎拉蒂家族于1926年创建的，标志很有特色，是一把放置在树叶形底座上的三叉戟，这既是公司所在地意大利博洛尼亚市的市徽，也是古罗马神话中海神的武器，象征着巨大无比的威力。

这辆玛莎拉蒂EBS赛车在当时被人们称之为“战舰”，它的车身狭长，长长的发动机机罩下是一个直列六缸发动机，赛车手几乎贴地坐于单人驾驶舱中。

1951大众 BEETLE

德国大众“甲壳虫”最早于1938年由著名汽车设计师保时捷博士完成设计和试制。由于第二次世界大战的爆发，终止了它的投产计划，直到战争结束后才开始大规模生产。

最突出的特点是完美的车身造型，是当时流线型设计的杰作，有着可爱的绿色，极像一只睁大圆眼的小甲壳虫。「甲壳虫」在它诞生后的近70年间，一共销售了2200多万辆，成为世界上销售最高的单种车型。

1958别克 Special敞篷版

二战后的美国财富剧增，消费能力强。没有历史负担的美国人热衷于追求自由和表达自我。

在汽车设计上，40年代末和整个50年代各种造型张扬浮夸、充满想象力的车型盛行：大量的镀铬装饰被广泛运用，火箭、炸弹、轰炸机尾鳍等战争元素，和冷战时期充满未来风格的太空元素，都成为汽车设计的灵感来源。

别克1958年款的敞篷版special，夸张而又经典的火箭式车身造型和尾鳍的运用正是那个巅峰时期的产物，它的灵感来自空军超音速轰炸机B-58。

镀铬件被大面积应用于车身，由160个镀铬方块组成了亮闪闪的进气格栅，每个方块的内凹设计能最大限度反射光线，这款格栅有个外号「水晶牛仔」（英文：The Rhinestone Cowboy）。

1955凯迪拉克ELDORADO

玛丽莲·梦露曾拥有一辆Eldorado，意为「黄金之国」。这辆车装饰了又细又高的尾翼，与众不同，引领了汽车设计新风尚。

1956林肯大陆 马克II

二战以后，福特的豪华品牌林肯与通用的凯迪拉克一起，成为车体超大、动力强劲同时造型夸张的美式豪华轿车的象征。

1956年款林肯大陆马克2型如同一艘军舰一般宽大闪亮。由于不同凡响的低调奢华，吸引了许多追求生活品质的富人，更成为了包括美国总统在内的上层人群的座驾。

1955福特THUNDERBIRD

上世纪50年代初，欧洲战场的军人们从硝烟中回到美国。他们已经深深被欧洲的汽车文化所影响，开始热衷于驾驶紧凑型的运动汽车。

通用汽车旗下的雪佛兰抢先推出了一款名为轻巡洋舰的车型，不甘落后的福特也立即推出了他们的这款福特雷鸟汽车。

为了迎合当时消费者的喜好，福特仿效了通用汽车公司最时髦的设计，在后行李箱两侧撑起了两片尾鳍。

1954雪佛兰科尔维特 C1

美国汽车追求宽大空间与大排量发动机，欧洲汽车追求紧凑与实用，两者的分野形成于20世纪初，至今依然有着明显的烙印。

二战时，远赴欧洲征战的美国士兵耳濡目染，逐渐地喜欢上当地的紧凑型运动汽车，战后很多人把它们带回了家乡，影响着美国固有的汽车文化。

雪佛兰科尔维特正是诞生于这股风潮之中。设计上带有很强的赛车特征，车身低矮，浑圆小巧，使用质轻而坚韧的玻璃纤维制造，头灯装有筛网式保护罩，车标中的格子旗喻意对速度的追求。

科尔维特，至今依然是美式超级跑车的领军车型，之前我也写过《汽车 | 美国登月五十周年与国宝级跑车科尔维特》。

雪佛兰的立标变化，每个都那么优美流动。还有下面雪佛兰与奔驰做对比，令人唏嘘…

1955梅赛德斯-奔驰 300SL

这是二战之后最为著名的“梦幻之车”。作为在战争的废墟里重新站立起来的象征，梅赛德斯奔驰300SL有着堪称梦幻的外观设计，流线型的车身来自制造超级赛车的丰富经验，最为奇妙的是打开后的双门——犹如海鸥展翅一般，让人觉得该车能够御风而行。

从车内部装饰的格子布面桶形座椅，到车壳平滑锃亮的做工，梅赛德斯奔驰300SL再次向人们展示了德国汽车业出众的制造能力，也让战后逐渐恢复元气的时期，有了一款充满乐趣的艺术品。

1958捷豹MARK VIII

马克8型，前置后驱，内饰奢华。

1967捷豹 E-type

这是一辆1967年的捷豹E-type，线条明快流畅，相当优美。

 

连恩佐·法拉利也毫不吝啬赞美，称E-TYPE是“世界上最美的汽车”。

1967阿尔法·罗密欧 朱莉娅GTV

阿尔法·罗密欧朱莉娅GTV，造型时尚前卫，是阿尔法·罗密欧品牌旗下最受欢迎的平民车型。上世纪60年代的意大利，经济状况复苏迅速，位于世界前列，人们生活富足。

当年意大利男性的典型生活图景就是，开着朱莉娅GTV这样的跑车，去看激动人心的F1赛车。

1959红旗CA72

设计人员参考美国车型先进技术，内外装饰融入了中国元素：前脸格珊采用了折扇的扇面造型；尾灯参照了传统的宫灯；内饰融入福建大漆和杭州织锦。

1985法拉利TESTA ROSSA

这辆1983年法拉利泰斯塔罗萨，装备了强劲的V12中置发动机，最高时速可达290公里，是当时世界上跑得最快的公路跑车之一。它的单反光镜、车侧进气口等设计风格硬气十足。

1934帕卡德超级八型

1890年，帕卡德成立于底特律，优雅的敞篷车身，轻型挡泥板和经典的帕卡德格栅之间完美的平衡，代表了美式的汽车时尚。

派克坚持从内到外的高水准，因而吸引了当时政界和商界的高层人士。

同时还是中国末代皇帝爱新觉罗·溥仪的宫廷御车，溥仪第三次称帝复辟，从天津到长春就是乘坐了派克汽车。下一期我就将走进溥仪的伪满洲国皇宫，走进溥仪跌宕起伏的人生。